厦门都市网 > 新闻 > 正文

用高品质说话:一汽丰田畅销18年的秘密,都在这片冰天雪地里

今年,在疫情叠加芯片短缺等各种因素影响下,汽车市场形势严峻,一汽丰田依然取得了累计销量超过900万的傲人佳绩。逆势之中的从容前行不禁让人感到惊叹,然而,在刚刚结束的“纵行冰雪——一汽丰田全车系冰雪试驾会”中,一汽丰田全系产品在冰天雪地里的出色表现,为我们揭晓了答案。

极限环境印证 丰田出品必是精品

事实上,从2003年,一汽丰田导入威驰开始,“开不坏的丰田”就开始在用户心中打下烙印。在11月凌放上市直播中,知名汽车媒体人兰河也提到,当年“雪豹守护活动”的时候,中科院动植物研究所的研究员表示,在活动用车的选择上可以有其他品牌,包括豪华品牌,但是他们只用丰田。因为车进去绑定了生命,在那时没有海事卫星等通讯手段,如果在里面车辆抛锚,就可能死在里面,在无人区,车就是生命。这个故事充分体现了人们对丰田产品的信任。也听闻有车主从2003年威驰到RAV4再到普拉多,始终信任一汽丰田的产品,然而耳听为虚,眼见为实,人们总是更愿意相信自己所看所感受到的,在这次试驾中,通过实际试驾,我真正理解了一汽丰田18年来为何能够持续畅销。

此次冰雪试驾活动,一汽丰田将地点选择在了内蒙古自治区锡林郭勒的上都湖。锡林郭勒在北京西北500公里处,位于内蒙古的中部,北接蒙古国,南接河北省,面积比中东部的众多省份面积都大,因为维度高且地广人稀,堪称中国冬季最冷的地区之一,据考究是远古时期因火山喷形成,千里冰封的锡林郭勒在近几日的最低气温达到了零下30摄氏度。此时,400万平方米的上都湖原生态旅游牧场被积雪覆盖,并凝结数十厘米厚的冰层,是测试产品低温极限性能、进行冰雪试驾的绝佳之地,在这里我们试驾了一汽丰田全系的主力车型。

极寒环境、复杂的冰雪路面,本就对车辆性能带来很大的考验,一汽丰田将难度加码升级,按照等比例,复刻世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和日本富士赛道,不仅如此,还加入了一条近20公里的复杂越野穿越路线,面对这样的高难度挑战,一汽丰田的各款产品表现惊人。

先不说路况,极寒低温环境本身就是一个考验。在冰冷环境下,手机过不了多久就会自动关机,车辆的车机系统也可能因温度过低死机,发动机变速箱油液因为低温影响润滑效果,会导致车辆无法正常启动,同时低温还会导致发动机冷却液凝固无法正常循环,热管理系统以及空调的效率都受到极大挑战。但是,令人欣慰的是,一汽丰田双擎版启动速度依旧和平时一样,按下启动按钮,车辆顺畅进入工作状态,开启空调,暖风也在几秒钟之内迅速吹出,能够快速启动并且快速升温,这在寒冷的环境中非常重要,这一点一汽丰田的产品令人很安心。

启动之后,就是对性能,对操控稳定性的考验了。冰面附着力低,即使换上钉胎,车辆在行驶过程中也很容易出现打滑的现象,一汽丰田SUV放家族为我们展现了何为硬核实力——凌放仍旧优雅从容,完美起步,轻松入弯,平稳过弯。皇冠陆放这样一款给人印象稳重的车型,在赛道上也展现出飒爽英姿。急速转弯是,车身没有过多的倾斜,让你几乎感受不到因为中心转移带来的不安感,而且转向柔和且精准度也相当不错。

亚洲狮、亚洲龙两款轿车产品,同样有着精准与优雅的表现,油门响应迅速,动力输出平顺,轻松在冰雪之中闪转腾挪,收放自如。

从容背后 TNGA赋能,E-four电子四驱系统加持

一汽丰田全系产品均能无惧冰雪考验,主要得益于TNGA架构赋能。TNGA是Toyota New Global Architecture即“丰田新全球架构”造车理念的缩写,是丰田面向未来,打造全系列乘用汽车的全新思路。它是涉及到整车研发、设计、生产、采购等全产业链的全新汽车孵化器。基于TNGA研发的车型,在外观、驾趣、安全方面都会得到全面提升。

最明显的,TNGA架构赋予了一汽丰田产品高刚性及低重心车身,因此,在冰雪试驾中,我们才感受到那种轻松从容的操控感受。同时,在TNGA架构下,一汽丰田的主力车型搭载了丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System(THS Ⅱ),其PCU(动力控制单元)和PSD(动力分配系统)能够做到相互协同,实现发动机与电机间的自如切换,从而带来动力分配的无缝衔接,带来酣畅淋漓的驾驶快感。而当车辆需要急加速时,发动机与电机又会共同迸发出澎湃动力,丰田二十多年在混动技术上的积累果然不是盖的。从城市到雪原,从燃油经济性到纵情驰骋,THS Ⅱ混动系统,可盐可甜。

除了TNGA架构,E-four电子四驱系统在这次冰雪试驾中的辅助作用也功不可没。皇冠陆放、凌放和荣放三款SUV的双擎四驱版均搭载了E-four电子四驱系统,该系统为这三款产品在冰雪之上的亮眼表现,提供了极大的支撑,极大的底气。一汽丰田双擎四驱版车型在后桥额外配备了一台电动机,起最大功率40kW,峰值扭矩121N·m。除了提升后轮输出扭矩,更让前后轮扭矩分配更加灵活,前后扭矩可在100:0~20:80之间根据路面抓地力从容分配,使通过性和行驶稳定性得到极大提升。

在摩擦力系数极低、复杂多变的冰雪路况下,正是得益于E-four电子四驱系统,车辆四轮动力分配响应极快,让车辆在附着力极低的冰面上仍然保持着精准的循迹性,可以轻松应对每一次过弯。

用事实说话,用品质说话,今年一汽丰田开启了TNGA强化战略,推出新车的速度也在持续提升,相信不久的将来,它还将给我们带来更多高品质产品,赢得更多用户青睐。